5月1日，乌尔禾百口泉机场，一架商务飞机腾空而起。当天，全疆首个A1级通用机场通航。本报全媒体记者崔文娟 摄

“奎—阿”高速公路助力乌尔禾全域旅游发展。本报全媒体首席记者 李浩然 摄

克拉玛依火车站。本报全媒体首席记者 李浩然 摄

综合客运交通枢纽建设项目一期工程——城南公交停车场效果图。

    “四通八达”是省域副中心城市的首要物理条件。

    克拉玛依市位于新疆西北部的中心地带，以“区域综合交通枢纽”为定位目标，已建成以高速公路、动车、航空构成的立体交通网。随着“铁公机”建设的持续优化升级，克拉玛依市的交通优势将会成为商贸物流、消费乃至形成多层级开放格局的平台。

    那么，在打造区域综合交通枢纽方面，克拉玛依市的“过去完成时”“现在进行时”和“将来进行时”是怎样的呢？

    铁路建设正在“从有到优”

    铁路与城市有着极为密切的互动关系，也是影响区域经济格局的一个重要因素。

    在技术要素方面，省域副中心城市辐射范围较广、综合实力较强，距中心城市较远，而便捷的铁路运输能缩减省域副中心城市与其辐射范围内其他城市的时空距离，增强城市间交通联系，加快人员和产业交流，从而带动辐射范围内城市的经济发展。因此，便捷高效的铁路网是克拉玛依着力建设“区域性综合交通枢纽”的重要组成部分。

    奎克铁路电气化改造项目，进一步提高了克拉玛依市至乌鲁木齐市之间的通行效率。该项目已于2019年完成，同年正式开通“复兴号”集中动力动车组列车，克乌两市间“一站直达”全程只需2小时33分钟，克拉玛依市已步入了新疆铁路以乌鲁木齐为中心的3小时以内铁路快速交通经济圈。

    根据旅客对出行时间的需求，每日早中晚分4个时间段，开行乌鲁木齐市至克拉玛依市之间4对“复兴号”动车组，基本实现了公交化开行和旅客随到随走。克拉玛依市因此进一步加强了与乌鲁木齐市的联系，为当好“副手”打下了基础。

    克塔（塔城市）、克阿（阿勒泰市）铁路电气化改造项目，已纳入《新疆维吾尔自治区国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》中加快推进前期工作项目名单。同时，克阿铁路电气化改造项目作为加快推进前期工作项目，已纳入《新疆维吾尔自治区“十四五”综合立体交通规划》。以上项目实施后将大幅缩短克拉玛依市往返塔城市、阿勒泰市方向沿线各站点的运行时间，区域间的城市联系将更加紧密。

    克拉玛依市至准东地区铁路，经第八师、第六师至准东地区，是通往我国华北地区直至渤海湾最便捷通道的组成部分，能够对促进新疆北部对外口岸贸易及带动区域经济发展起到积极作用。

    目前，该项目可行性研究报告已编制完成，并已报自治区发改委和中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司。同时，已纳入《新疆维吾尔自治区国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》和《新疆维吾尔自治区“十四五”综合立体交通规划》中加快推进前期工作项目名单。

    公路建设愈发“织密经纬”

    “十三五”以来，在自治区大力支持下，克拉玛依市加快推进连接周边及口岸的通道建设，形成了较为完善的公路网。

    “十四五”期间，克拉玛依市将继续提高公路网的通达性，进一步完善公路基础设施网络，延伸路网覆盖深度，依托现有高速公路、干线公路网络，继续加快建设连接克拉玛依市与周边地州和口岸的快速通道，提升快速通达能力。

    目前，S20五工台-克拉玛依高速公路已完工通车；G335线150团—塔岔口—巴克图口岸公路已开工建设；G3014线“一二八团—塔岔口”段改造项目正在开展前期工作，计划2022年内开工；S341线克拉玛依—阿拉山口公路、G3033奎屯—独山子—库车高速公路等项目已列入自治区及新疆生产建设兵团的相关规划，相关部门正在推进前期工作。

    G3014线“一二八团—塔岔口”段改造项目，是G3014奎阿高速、G3015奎塔高速的一部分，连接着奎屯市、克拉玛依市、塔城地区和阿勒泰地区等北疆主要的城市。该项目改造完后能进一步改善区域交通运输条件，充分发挥G3014线作为南北连接大通道作用，满足日益增长的交通需求，对发展区域经济有着现实意义。

    G335线“150团—塔岔口—巴克图口岸”公路建设项目，是丝绸之路经济带核心区交通枢纽中心建设规划的国道项目，是G335线“承德—塔城”公路的重要组成部分，是连接石河子市、克拉玛依市、塔城地区托里县、额敏县、兵团第九师170团、塔城市及巴克图口岸等重要城镇与团场的重要道路，是克拉玛依市连接疆外、沟通中亚、西亚及欧洲的重要通道。

    阿拉山口口岸是亚欧大陆桥中国段西部的桥头堡，同时也是中国西部地区唯一的铁路、公路并举的国家一类口岸。S341线“克拉玛依—阿拉山口”公路项目将增强克拉玛依市与阿拉山口市的联通，加强天山北坡各城镇之间的交通联系和经济联系，从而在北疆地区形成除新亚欧大陆桥G30线之外的第二条快速运输联络通道，完善区域交通路网骨架，缩短克拉玛依市和阿拉山口市的时空距离，提高公路运输能力。

    G3033“奎屯—独山子—库车”高速公路项目是《新疆维吾尔自治区综合立体交通网规划（2021-2050年）》中“吉克普林—和田”通道的重要路段。该通道起自吉克普林口岸，经过阿勒泰、北屯、克拉玛依、奎屯、库车、阿拉尔、和田等城市，是南北疆纵向联系的重要综合运输通道，也是中蒙俄经济走廊等4大经济走廊间的便捷联系发展轴线。

    该项目建成后，将成为天山中部连接北疆和南疆综合运输大动脉，对打通“一带一路”核心区南北通道，贯通天山消除自然阻隔，引导资源流动，优化资源配置，快捷联通天山南北坡城市群，推进区域经济社会协同发展等方面具有重大意义。

    航线优化拓展箭在弦上

    近年来，克拉玛依市围绕打造区域综合交通枢纽的目标，在航线网络优化和拓展方面取得了显著成效。

    2017年12月，幸福航空成为克拉玛依机场首家基地航空公司；2018年3月，克拉玛依市成为疆内除乌鲁木齐市以外第一座同时开通北上广深4个一线城市和海南航线的地级市。

    2018年11月，克拉玛依机场旅客吞吐量首次突破50万人次，正式迈入中型机场行列。

    2020年1月，克拉玛依机场正式开通临时航空口岸，克拉玛依市至俄罗斯新西伯利亚市首条国际航线成功通航，标志着克拉玛依机场临时对外开放实现了突破性发展。

    “十三五”期间，克拉玛依机场不断优化航线网络布局，成为机场运营以来发展增量最大、运行效率最高、服务品质最优、经济效益最佳的一个时期。旅客吞吐量年均增长36%以上。

    同时，克拉玛依机场改扩建项目已先后纳入《新疆维吾尔自治区航班备降建设规划（2020-2025）》《新疆维吾尔自治区国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》《新疆维吾尔自治区“十四五”综合立体交通规划》，作为“十四五”期间重点实施项目。

    克拉玛依市除了拥有民用运输机场以外，还拥有全疆首家A1级通用机场——乌尔禾通用机场。

    克拉玛依市乌尔禾区地处北疆中心，距离阿勒泰、塔城、博乐等地的空中距离不超过300公里。这种距离是理想的通航距离，建设乌尔禾通用机场不仅能推动旅游业发展、提高北疆地区应急救援能力，而且能促进区域通航产业发展。

    乌尔禾区根据自身区位优势、空域和旅游资源优势，谋划推进了5个发展方向：打造“北疆空中巴士”；建设航空学校，逐步打造西北航空培训基地；承担社会职能，发展传统基础产业；发挥通航优势，推进“通航+文旅+体育”新产业模式；建设通航产业园区。这些发展方向可以助力克拉玛依市推进“交通+产业”融合发展，构建“互通互联、综合立体、高效便捷、绿色安全”的现代化综合交通运输体系。

    当克拉玛依市成为区域性综合交通枢纽后，将拥有以航空及陆路运输通道为抓手，以克拉玛依市为中心，辐射口岸及周边地州市的综合交通运输网络。克拉玛依将成为北疆区域枢纽集散中心，以多种交通运输方式的整合、衔接，提升客货运出行效率和品质，降低综合交通运输成本，进一步带动辐射区域发展。